Juan Confundido

Respecto a la exportación de producto terminado a grandes clientes Juan debe identificar cuáles son las normas que se usan a la hora de hacer negocios en el exterior. Debe, de acuerdo a los criterios definidos, evaluar los Incoterms que más valor le genere al cliente y a Cremaíz S.A. para poder lograr un posicionamiento logístico del producto adecuado para mejorar la sostenibilidad de la empresa en el exterior.

Debe controlar el proceso logístico de la distribución internacional, conocer el costo de colocar su producto en el local del importador, colaborar con los procesos de toma de decisiones y diseño del canal de distribución identificando operadores logísticos, sugiriendo evaluación de transportistas, rediseño de envase, empaque y embalaje para mejor adecuación del producto y analizar costos no considerados por los importadores. Sobre todo la confiabilidad del tiempo de entrega de acuerdo con sus elecciones.

Juan debe hacer un monitoreo constante a la logística de distribución porque el mercado de servicios de transporte es inestable debido a los ajustes hechos por las necesidades de los clientes (exportador/importador)  y la tendencia a la baja de los fletes cuando los envíos crecen.  Juan también debe estar muy atento al marco de acuerdos de libre comercio (NAFTA, MERCOSUR, Pacto Andino y otros) porque estos incrementan la disponibilidad de servicios de carga aérea.

Puede establecer un sistema de contabilidad analítica de los costos de esta distribución física, que estaría a disposición de la unidad estratégica de logística como base de información para la planeación, y poner énfasis en los costos directos y el tiempo en tránsito. Esto ofrece un amplio rango de estudio de indicadores de desempeño de pedidos atendidos, tiempo de procesamiento, devoluciones, almacenamiento, gestión de inventarios y hasta gestión de tráfico de entregas.

Realizar periódicamente el costo logístico total, especialmente si va a exportar por barco, bajar los fletes mediante un enlace marítimo conducirá a mayores costos de capital en el inventario, y mejorar el servicio al cliente para bajar los costos de las ventas perdidas exigirá mayores costos en inventario o en transportes más rápidos.

Considerar alianzas estratégicas con operadores logísticos para mejorar el desempeño del canal de distribución internacional, especialmente si se atiende a un conjunto de importadores dentro de un mismo espacio. De pronto pensar en una integración de una operación consolidada con un transportista que redistribuye la mercancía sobre uno o varios puertos de entrada y una empresa de servicios de almacenamiento y distribución.

Juan, a pesar de ser nuevo en su cargo, tiene una gran ventaja frente a otras empresas, pertenece a la Asociación Nacional de Industriales lo cual le ayuda en cuanto análisis de problemas se trata y así encontrar soluciones comunes para cadenas de distribución física internacional y mercados meta.

Una posible solución ante la situación de cambio que se está dando es la contratación de una empresa consultora que logre generar propuestas para la cohesión entre áreas y cargos. Frecuentemente, la opinión de un tercero que se encuentre por fuera del sistema es valiosa ya que con mayor facilidad se puede ejecutar un análisis DOFA y lograr una mayor exactitud. Teniendo en cuenta también que la empresa se encuentra aumentando el volumen de producción y por ende el incremento en inventarios, envíos, órdenes de compra y factura, cuentas por cobrar, etc. será abismal, se da la necesidad de implementar una configuración de red de distribución apropiada y estas labores requieren mucho procesamiento de información, un acompañamiento en los procesos logísticos por parte de profesionales especializados es prudente si no se cuenta con un know how dentro de la empresa. El malestar más grande es como se la plantea la visión del negocio por parte del presidente de la compañía, el cual es de reducir lead times y costos a la vez al mínimo con una alta respuesta al mercado y el no entiende cómo lograr este objetivo con solo la integración entre mercadeo y manufactura principalmente. El flujo coherente de información entre las áreas es vital, pero al ya estar en el proceso de implementación de una tecnología esto será cada vez mas fácil si se hace de una manera apropiada y se le da un uso óptimo. No obstante, que se plantee llegar a los mínimos deja un margen gigantesco para otros sucesos que pueden afectar la calidad o imagen del negocio, como buscar transportes más baratos a cuestas de la seguridad por ejemplo (guerra de tarifas y fletes). Un diseño logístico con los costos y tiempos adecuados para las actividades es necesario y este panorama del negocio debe ser interiorizado para el éxito de la empresa en su expansión. Partiendo del hecho de que Juan Confundido entro a la Reunión de la Andi en busca de respuestas a sus necesidades y no de tomar ideas o generar propuestas por sí mismo para alcanzar soluciones para su problema basándose en la realidad de su empresa es necesario que se genere un análisis a profundidad del momento que vive la empresa, ventajas, desventajas y la proyección a futuro de sus necesidades. Sólo de esta manera se podrán generar actividades logísticas coherentes y los modelos presentados por otras compañías no son ideales con esta visión en mente, solo bases con necesidades de muchos ajustes. A pesar que estos procesos se pueden establecer desde el interior de la empresa, con el personal disponible, la presión de tiempo frente a la implementación de una logística integrada en un corto plazo la tercerización de los diseños y ajustes que se deben hacer es una alternativa más que viable, ya que los costos en pérdidas, errores y estrategias a corto, mediano y largo plazo que se pueden dar sin el acompañamiento especializado pueden superar fácilmente a los costos de una consultoría.

Para Juan el tema de logística de transporte es un tema conocido, él sabe muy bien como “sacar” los productos de la fábrica debido a su larga trayectoria en el área.

Para lograr este objetivo se debe hacer lo que dice Diego Valverde: la logística integra cada una de las áreas de la empresa para que de esta manera se ponga en común un sistema de información al cual todos puedan acceder y saber en que condición se encuentra cada proceso y de esta manera el área que lo necesite le saque el mejor provecho, y de esta manera reforzar la operación o la actividad en cuestión.

Para poder hacer una distribución de manera efectiva se debe tener como se dijo anteriormente un sistema integrado de información que nos permitirá sacar las siguientes ventajas, por un lado las personas de transporte saben cuándo se terminara de fabricar los productos que necesitan distribuir, lo que les permite saber para cuando y que capacidad de transporte se debe tener, por otro lado, si pueden tener acceso al almacén de producto terminado por ejemplo saben que productos exactamente  deben transportar. Interpretando todo esto el sistema integrado de información nos permite saber exactamente que se debe transportar y que transportes elegir, todo esto para no ir a incurrir en costos innecesarios contratando transporte que exceda la capacidad transportada, o que no cumpla con las especificaciones para transportar un producto y que este se pueda dañar.

Otra de las grandes ventajas de tener un Sistema integrado de información es que como la información es en tiempo real entonces esto nos permite tomar decisiones de manera más rápida, que en este caso es lo que la empresa busca; esto nos permite tener un lead time mucho más bajo porque no hay tiempos muertos mientras los medios de transporte sean alistados después de haber liberado la carga del almacén. Otro punto que se debe abordar es que entre menos “viajes” se deban hacer desde la fábrica a los centros de distribución o desde la fábrica a los clientes, el costo de transportar los productos terminados va ser menor.

Definitivamente en esta sección Juan debe tratar de que las áreas estén conectadas a través de modernos sistemas de información por un lado y por otro que la gestión del transporte sea planificada de manera a que se reduzca la cantidad de recorridos que hacen los camiones (ya sea transporte de la empresa o alquilado).